Šta rade komšije?

Prema dokumentaciji koju je Oslobođenje u GRAS-u dobilo na uvid moglo bi se zaključiti da je pojavljivanjem GN Company prekinut dobro uhodani lanac nabavki polovnih vozila od kojih je najmanje koristi imao gradski saobraćaj

Nakon što su se prvi put pojavili kao potencijalni dobavljači trolejbusa u GRAS-u je početkom januara prošle godine sprovedena akcija Tender u kojoj su, zahvaljujući označenom novcu, pali oni koji su iznudama upravljali javnim nabavkama u ovom preduzeću.

Hapšenjem nije stavljena tačka na priču o tada započetoj nabavci polovnih trolejbusa, već se krajem godine nakon dolaska Ismeta Kape na čelo GRAS-a priča okreće protiv GN Company tvrdnjama da je 1,4 miliona maraka za 14 trolejbusa enormno visoka cijena. Da se pojača efekat, u javnost se plasiraju i informacije da su GRAS-u isporučena vozila u kvaru, te da postoji ponuda za nabavku po duplo jeftinijim cijenama.

- Mi smo se javili na tender po zakonu, očekivali smo da se sve završi po zakonu. Ja se nisam plašio i nisam se dao izreketirati. Odugovlačenje odluke o nabavci po tenderu u kojem je provedena kompletna procedura za mene je bio novi "poziv na kafu". Ja kafu ne pijem, to pojedinci u GRAS-u nikako neće da shvate, za Oslobođenje je rekao Nermin Karasuljić, vlasnik GN Company.

Prema dokumentaciji koju je Oslobođenje u GRAS-u dobilo na uvid moglo bi se zaključiti da je pojavljivanjem GN Company prekinut dobro uhodani lanac nabavki polovnih vozila od kojih je najmanje koristi imao gradski saobraćaj. U tom kontekstu ponašanje tadašnjeg v.d direktora Kape, dobro upućeni izvori Oslobođenja u GRAS-u vide kao snažan uticaj grupe uposlenika okupljene oko onih koji su danas na optuženičkim klupama. Na to upućuje i činjenica da je Kapo nabavku trolejbusa od GN Company pokušavao osporiti ponudom koja je pribavljena nakon okončanja tenderske procedure i mimo protokola u GRAS-u.

- Ja ne krijem da je Kapo kod mene dolazio s tom pričom. Uputio sam ga da sve radi preko nadležnih institucija, da provjeri može li poništiti tender, Koliko mi je poznato osim što je pričao Kapo nije mnogo toga uradio, istakao je Adnan Šteta, ministar saobraćaja u KS.

Prema dokumentaciji Kapo je na upravi glasao protiv zaključivanja ugovora sa GN Company. Svoje mišljenje u pismenoj formi je dostavio tek sedam dana nakon sjednice, a njegovi saradnici nisu vidjeli zakonske smetnje da se ugovor realizuje. Interes za nabavku polovnih trolejbusa za GRAS ranije je preuzimanjem tenderske dokumentacije pokazalo čak devet firmi, ali se osim GN Company s konkretnom ponudom niko nije javio, ako izuzmemo ponudu Čipić GmbH na koju se poziva Kapo. Trolejbusi koje mimo tendera ova firma nudi Kapi su stariji od nabavljenih, nemaju klime, a prema ranijem iskustvo GRAS-a poslovanje s ovom firmom pokazalo se nepouzdanim jer je 2015 godine od 15 naručenih isporučio 9 trolejbusa. Sa Čipićem GRAS je bolje prošao 2009. godine, ali su tada trolejbusi sa nrevozom i dažbinama koštali oko 100.000 po komadu.

Iz GRAS-a i pored carinske procjene jednog od vozila nabavljenih od GN Company na 11.000 maraka tvrde da je po toj cijeni nemoguće nabaviti vozilo. Pokazale su to sve javne nabavke, a posebno one koje su prethodile posljednjoj.

- GRAS je radio tri postupka prije ovog. 2016. godine kada je Čipić odustao od nabavke šest trolejbusa raspisali smo tender za nabavku pet u vrijednosti od 260.000 maraka. Dobili smo jednu ponudu od 428.000 maraka. Postupak je poništen zbog prekoračenja budžeta. U 2017 raspisujemo nabavku pet vozila za 400.000 maraka.Nije bilo ponude. ponavljamo, ali opet nema ponuda. U novom pozivu nakon toga podižemo vrijednost nabavki, ali dolazi jedna ponuda na 7 miliona maraka. Nakon toga smo pokrenuli ovaj postupak. U prvoj fazi imali smo tri ponuđača koji su dostavili svoje kvalifikacione dokumente. Jedna firma nije ispunjavala uslove, i to Čipić GmbH koja nije dostavila svu dokumentaciju. U drugoj fazi otpala je još jedna firma jer se ispostavilo da tendersku dokumentaciju nije preuzela posredstvom portala javnih nabavki, pojasnili su nam u komercijali GRAS-a.

Uz to iz GRAS-a tvrde svi nabavljeni trolejbusi su ispravni i trenutno su najbolji dio voznog parka. Bez njihove nabavke trolejbuski saobraćaj bi bio u kolapsu, jer GRAS ni sa njima nema dovoljno vozila za realne potrebe građana.Iz GRAS-a su nam prezentirali i dokumentaciju koja pokazuje da samo prevoz jednog trolejbusa košta preko 15.000 maraka.